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賽車，一項刺激又讓人著迷的極限運動，無疑也是全世界最燒錢、科技含量最高的極限運動，其發展與科技相輔相成。科技，又會將賽車帶向什麼樣的未來？
越接近死亡，越感覺到活著，越感覺活著，別人越能看見和感覺你的存在。」2013年上映的一部賽車電影《決戰終點線》，重現了1970年代兩位明星車手詹姆斯．亨特（James Hunt）與尼可拉斯．勞達（Nikolaus Lauda）的瑜亮情結，以及在賽車場上疾速奔馳時，那份榮耀超越生命的執著。
賽車，就是這麼一項刺激又讓人著迷的運動。誕生於1895年，已有100多年歷史的賽車，更無疑是全世界最燒錢、同時也是科技含量最高的極限運動，賽車挑戰車手的體能極限、挑動觀者的感官刺激，每一飯店次的勝負，取決不到一秒之間。
除了速度快之外，一直以來，賽車在科技上的應用也都走在最前端，100多年來在技術上的革新都沒有停下腳步過。賽車科技的演進，也連帶推動汽車產業的進展，製造商造出速度最快、性能最高的車輛，好用來在賽車場一較高下，而不少源自於賽車的新興技術，也已經被車廠商業化，量產成為路上你我常見的家用車款。
例如，高性能的超級跑車邁凱倫Mclaren P1與法拉利LaFerrari就是兩個例子，兩者採用了與F1在2009年起開始研發的賽車動力回收系統（ERS）系統相似的科技，以提升加速度，並大幅改善了空氣動力學的設計與車體材料。
家用車款亦然，車輛的前包、後包、側裙、尾翼等設計，概念同樣移植自賽車的空力套件，用以提升車輛的穩定度。另外像是在1980年，保時捷推出956賽車，採用了全新的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，而到了2003年，大眾旗下性能車R32也首度搭載了DSG雙離合變速箱，是首款民用車使用已量產的雙離合變速箱。放眼現在的車市，也已有許多家用轎車搭載這樣的設計。可以說，現在舉凡數十萬的家用車，到要價千萬起跳的超級跑車，背後都有源自賽車的先進技術。
科技，也逐漸重塑賽車產業的樣貌。從1960年代起的動力與輪胎技術，再到目前車隊透過大數據監測車輛狀態、擬定作戰策略。2014年，隨著綠能趨勢崛起，也掀起另一波電動賽車革命。未來，VR、AR的發展，無人駕駛賽車的出現，能為觀者帶來什麼嶄新的觀賽體驗？科技又可能將賽車帶向什麼樣的未來？
數據：擬定策略的基礎
「數據」，無疑在以速度著稱的賽車產業中扮演重要角色，在每場賽事進行的當下，透過安裝在賽車底盤、輪胎、引擎各個部位的傳感器（sensor）所傳輸回的數據，擬定包括換胎時間與超車時間等策略。而在賽事結束，都有超過TB級的數據會回傳到資料庫，供車隊的工程團隊深入分析運用。
「在比賽中，我們會測量需要管理的一切事物，然後進行建模，再對賽車之後的表現進行智能預測。」邁凱倫應用技術首席創新長傑夫．麥格拉斯（Geoff McGrath）在去年接受《財星》（FORTUNE）訪問時說道。
數據的建模，為車隊帶來的是更多的後續效益。例如，F1索伯車隊就利用數據分析，改善之後的車型設計。F1邁凱倫車隊更進一步將數據應用到醫療領域，讓研究者藉此分析身體訊息、健康狀態等。
賽車擁有的寶貴數據，也吸引了科技巨頭的注意。今年9月，一向有意研發自駕車的蘋果，新的收購目標傳出瞄準了英國超跑製造商邁凱倫，看中的正是邁凱倫集團的感測與數據分析技術，因為這些從車手以及外部環境而得來的精細數據，將有助於未來遠端訊息技術與自動化汽車的發展。
3D列印：加快開發流程
這幾年蔚為產業風潮的3D列印如何革新賽車產業？賽車的製造生產，包含了概念形成、風洞測試、材料準備，再到製造、組裝等主要環節，製造商會根據每次比賽中不同的賽道，製造相對應的車款，意即賽車手每次出賽，幾乎都是用了一台全新的車輛。 3D列印加速了賽車開發進程，例如賽車相關零件非常複雜不易設計，過去傳統零組件的製作必須透過五軸加工機，在長時間下謹慎運作，3D列印除了能提升設計開發速度外，也同步降低預算。比利時一個工程團隊，甚至與3D列印公司Materialise合作，在2012年推出時速可達140公里的世界首輛3D列印賽車。
不過，目前車隊在3D列印的應用，多僅是用來製造試驗性的零件、開發原形樣品或是生產小型零件，因為透過3D列印生產出來的零件，距離符合比賽標準的高強度頂級零件，還有很大一段距離。但隨著3D列印技術不斷演進，未來的應用也可能越來越多元。
AR與VR：新的視覺刺激
在目前發展火熱的科技當中，VR（Virtual Reality，虛擬實境）與AR（Augmented Reality，擴增實境）企圖顛覆的則是觀者的視覺體驗，在賽車產業中亦然。例如，愛普生（Epson）就將AR眼鏡應用在F1車庫的VIP導覽中，觀者能在工作環境中體驗不同的性能導覽。 未來，VR在F1賽事裡又會扮演什麼樣的角色？今年9月才剛收購F1的美國自由媒體集團執行長格雷格．馬菲（Greg Maffei）便提到，未來計畫運用VR和AR等技術對F1進行改革，藉此培養新一代車迷，並獲取更多的贊助投資。例如他認為，VR和AR在賽事直播的服務上就還有很多的發展空間。
馬菲提到，「我認為在遊戲上我們有很多可以做的，比如VR和AR。對於這項運動，我們已經有大量的影片和數據，但是還要想辦法去研究和發展，再回饋給車迷，例如在遊戲領域中的機會。」
未來：電動車、無人賽車
2014年9月，首場E方程式賽車（Formula E）在北京舉辦，為賽車界掀起一陣電動革命。Formula E的目標，不僅是要讓電動車在賽車比賽中成為主流，更要進一步推廣到人們的日常生活。成立之初便發下豪語，未來25年內，要再讓5,200萬到7,700萬電動車上路。「我們希望Formula E的未來與整個賽車界的未來緊緊牽在一起，我們不只希望打動新世代的賽車迷，也希望影響買車的民眾，在第一次購車時能想到電動車。」Formula E執行長阿加戈（Alejandro Agag）表示。
另一方面，不僅科技巨頭們正繃緊神經積極研發自家的自駕車技術，無人駕駛賽車，也同樣趕在這股科技潮流之前。2015旅遊便宜年，Formula E就在原先的賽事外，新增了一項名為「Roborace」的無人駕駛電動車比賽，目的向外界展示無人駕駛技術同樣也能應用在賽車這樣的高端領域。 Roborace的無人原型賽車DevBot，可以透過車手駕駛，也可以直接以電腦操作，研發團隊的最終目標，是透過蒐集分析賽車在行駛中的行為，再運用機器學習與人工智慧，模擬出最佳的車手「思維」。
目前，Roborace正在進一步進行軟硬體的研發測試，這場沒有車手的比賽，預計明年正式「開跑」，屆時觀眾就可以看到十輛沒有駕駛員的賽車，在賽道上呼嘯而過。無人駕駛賽車也為未來帶來更多想像，例如，或許將來能將駕駛艙裡那個「最具臨場感」的位置，當作坐票出售，將原先賽車手神聖的角色，移植到觀眾本身。
在賽車產業發展的100多年歷史中，隨著科技更迭而有不同樣貌，正如同過去賽車技術推動汽車產業發展，未來，無人駕駛賽車技術，能否持續擔任創新火車頭的角色，引領現在不僅是傳統汽車業關注，而是連科技巨頭們都虎視眈眈的自駕車技術發展，值得預訂酒店期待。
鉅亨網記者宋宜芳 台北
進入 12 月第一週，亞股資金遇暖流，外資上週率先重返東北亞雙雄 - 台、韓兩地市場，分別回補 7.1 億美元與 3.06 億美元，一甩 11 月失血頹勢，印度與泰國上週也獲外資小幅回補，僅印尼、菲律賓、越南市場資金持續淨流出。
隨著資金回流，亞股上週再現一片紅通通，包括台灣、南韓、菲律賓等股市週線皆大漲超過 2%，以韓股反彈 2.74% 最甚，同期雙印與泰國等三地股市漲幅逾 1%，亦相當亮眼。
摩根投信指出，整體來看，目前台股依舊保持在外資最愛亞洲股市第 1 名寶座，今年吸金逾 113 億美元，第 2 名韓股淨流入超過 95 億美元緊追在後，由於距離 2016 年底僅剩約 3 周交易日，在市場都對聯準會升息有高度共識之下，只要沒有其它黑天鵝事件影響，預期台股將成為 2016 年的亞股吸金王，且維持在吸金逾百億美元之上的高水準。
針對台股部份，摩根台灣金磚基金經理人葉鴻儒指出，2017 年台灣企業的成長性仍佳，且台股本身具有高殖利率優勢，若明年有美國經濟成長帶動，加上中國經濟轉型持穩，有助台股指數表現，預期資金明年將以具有實質獲利的產業或個股為主，若遇市場出現不理性回檔，將是布局績優股的好時機。類股選擇上，葉鴻儒認為，智慧手機供應鏈相關仍是電子股投資主軸，另外像是工業化、自動化、雲端等，也是明年台股可留意的方向。
摩根亞太入息基金經理人羅傑瑞 (Jeffrey Roskell) 指出，回顧第 4 季以來隨美國聯準會始終釋放升息預期，促使美股指數屢創歷史新高，加上受惠歐美景氣好轉機會，使得亞洲風險性資產特別是具收益性質的標的，再度受到市場青睞。
此外，羅傑瑞 (Jeffrey Roskell) 表示，亞洲國家與企業的經濟體質好轉，也是吸引外資持續回流的主因之一，根據統計，亞洲國家最新經常帳餘額普遍較 2012 年呈現明顯改善，特別是台灣、南韓、泰國、印度等國家，因而強化這些市場今年來的吸金力道。
摩根東協基金經理人黃寶麗 (Pauline Ng) 指出，前陣子川普勝選後，美元走強與美債殖利率揚升，加上聯準會本月升息預期濃厚，外資明顯流出東協市場並導致東協貨幣回落，所幸，目前美元指數未再持續走高，且東協國家成長題材持續看好，預期待全球整體匯市止穩後，外資仍將回補東協股市。
黃寶麗 (Pauline Ng) 進一步分析，細究菲律賓與印尼的經濟表現，菲律賓第 3 季 GDP 增長達 7.1%，就業、消費與投資也持續表現強勁，銀行信貸維持良好周期，外包業務 (BPO) 亦持續高速成長，明年經濟增長動能仍是全球最快速的國家之一。
另外，印尼政府近期加大基礎建設投資，印尼央行也宣布通膨仍在可控範圍，且後市有降息空間，帶動印尼消費者信心再創高點，內需增長可望推動 2017 年印尼經濟增長動能維持 5.2% 的高速。
至於廢鈔效應影響印度消費意願，導致印度股市近期走低，摩根印度基金經理人施樂富 (Rukhshad Shroff) 指出，印度總理莫迪為打擊黑錢，上月突然宣布一夕廢除 500 和 1000 面額盧比，此舉引發銀行擠兌與現金短缺，加上印度現金交易比重超過 7 成，廢鈔政策遞延消費需求，甚至包括家電、汽車、房地產等大宗消費，印度央行將明年經濟成長率從 7.6% 下調至 7.1%，導致 MSCI 印度指數 11 月下跌 7.5%，創下 2015 年 8 月以來最大單月跌幅，其中以非必須消費、工業與金融股跌幅最重。
施樂富 (Rukhshad Shroff) 認為，雖然有廢鈔效應影響，不過印度央行評估廢鈔政策對經濟增長衝擊可控下，上週未如預期降息，維持基礎利率 6.25% 不變，由於廢鈔政策長線仍有利導引民間資金存入銀行，活絡信貸與經濟，加上商品服務稅 (GST) 將於明年 4 月正式啟動，有助於提振印度經濟在明年第 2 季重回正向增長循環，因此，可觀察到內資法人近期強力加碼印度股市，凸顯逢低買盤低接意願仍十分強勁。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【張志榮╱台北報導】
考量到「深港通對台股造成資金排擠效應預期利空已出盡」、「1日美股費城半導體指數回神上漲1.3％」、「外資圈連袂調升台股兩大精神支柱台積電與大立光合理股價預估值」等三大利多題材，外資法人看好台股今（5）日可望收復9,200點大關。
被外資圈喻為「打通陸港股市任督二脈」的「深港通」將於今天正式上路，瑞銀證券指出，滬港通和深港通可說是向境外投資者打開透過香港全面進入中國A股的通道，鑒於A股市場龐大規模和深港通推出，預期明晟（MSCI）等國際指數將中國A股納入其基準指數時間點已不遠，將方便全球資產配置。
前外資券商主管林照寰指出，與兩年前同樣造成轟動的「滬港通」相比，這次「深港通」對台股形成資金排擠效應相對較小，因散戶早就從台股撤出，從今年台股周轉率不到60％可看出，但台股雖利空出盡，強勢陸股對台灣資本市場壓力將更大。
此外，1日因國際油價大漲，牽動國際資金進行類股輪動、致使跌過頭的美股費城半導體指數，2日回神上漲1.3％，美系外資券商主管表示，儘管目前全球資金由科技股轉向非科技股態勢頗為明顯，但無損於部份仍有基本面支撐、但股價跌過頭的個股。
如今年扮演台股多頭雙箭頭角色的台積電與大立光，因近期股價隨著大盤回檔，已有外資圈逆勢調升獲利預估值，如法銀巴黎證券將大立光合理股價預估值調升至4,580元，日商大和證券則是將投資評等與合理股價預估值分別調升至「買進」與215元。
尤其是2日現貨股價重挫2.73％、以收盤價178元跌到9月14日以來新低的台積電，當晚美國存託憑證（ADR）股價已回漲1.09％，美系外資券商主管指出，178元並不常見，換算現金收益率，若每股現金股利配6元也有3.37％，更別說7元的3.93％與8元的4.49％，對長線機構投資人來說仍有致命吸引力！
大和證券亞洲科技產業研究部主管徐禕成指出，台積電目前庫存水位本來就很低，加上客戶額外新增16奈米FF訂單，因此，將明年第一季營收調升5％至2,480億元，較去年第四季下滑幅度由原先的8％縮小至4％，這也是連續3季營收表現優於季節性。
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